Hoekom word Chinese tasse en sakke oorsee verkoop?
Die produksielyn loop op volle kapasiteit, en die houerverkeervolume het verdubbel.In Zhejiang, Hebei en ander plekke in China het die bagasie-ondernemings drie jaar gelede die groot geleentheid ingelui.
Hoekom ontplof Chinese sakke oorsee?Volgens sommige data het Chinese sakke byna 40% van die wêreldmarkaandeel uitgemaak, wat 'n groter vervaardigingsvoordeel daarstel.Terselfdertyd is die “volume” bagasie in China egter steeds nie hoog in die wêreldwye hoë-end-bagasiemark nie.
Die ingeligtes het gesê dat China se tasse gewild is oorsee, wat die gevolg is van 'n reeks faktore soos die geïntegreerde voordele van China se tassebedryf.Natuurlik verander die marksituasie heeltyd, insluitend epidemie, streekskonflikte, handelswrywings en ander faktore, wat ook noukeurige aandag verdien.
Oorsese bestellings het skerp gestyg
Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. is 'n maatskappy wat medium en hoë-end sakke vervaardig en verkoop.Die maatskappy is geleë in Baigou New City, Hebei-provinsie.Sy jaarlikse uitvoervolume is tienmiljoene yuan, wat ongeveer die helfte van die besigheidsvolume uitmaak.
Wang Jinlong, die voorsitter van die maatskappy, het aan China Newsweek gesê sedert vanjaar het sy buitelandse handelsbestellings herstel.Volgens konserwatiewe skattings het die uitvoerbesigheid met meer as 30% toegeneem vergeleke met verlede jaar.
Hebei Baigou New City is een van die belangrike basisse van die bagasiebedryf in China.Statistieke toon dat in die eerste agt maande van hierdie jaar, die totale hoeveelheid kiste, sakke en soortgelyke houers wat vanaf Hebei uitgevoer is 1,78 miljard yuan was, 38% meer op 'n jaargrondslag.
In Pinghu, Zhejiang, nog 'n belangrike bagasieproduksiebasis, het 'n plaaslike insider gesê dat sy buitelandse handelsbestellings vanjaar 'n algehele groei van meer as 50% gehandhaaf het, en die uitvoervolume van bagasie in die eerste agt maande van vanjaar het met 60% op 'n jaargrondslag.
Statistieke toon dat Zhejiang se uitvoer van kiste, sakke en soortgelyke houers van Januarie tot Augustus 30,38 miljard yuan bereik het, 59% op 'n jaargrondslag van 19,07 miljard yuan verlede jaar.
Hebei Baigou en Zhejiang Pinghu is tradisionele produksiebasisse van die bagasiebedryf in China.In onlangse jare, met die groeiende vraag na bagasie, neem die aantal bagasieondernemings in China ook toe, en bagasievervaardiging behels al hoe meer streke.Shandong, Jiangsu en Hunan het byvoorbeeld opkomende basisse van bagasieproduksie in China geword.
In hierdie opkomende industriële basisse is die situasie van bagasie wat see toe gaan ook baie verblydend.Neem Hunan as 'n voorbeeld.In die eerste agt maande van vanjaar het Hunan se uitvoere van sakke en soortgelyke houers 11,8 miljard yuan bereik, 40,3% op 'n jaargrondslag;Onder hulle het die uitvoerwaarde van leersakke en soortgelyke houers 6,44 miljard yuan bereik, 75% meer op 'n jaargrondslag.
Jiang Xiaoxiao, direkteur van CIC Insight Consulting, het aan China Newsweek gesê dat die uitset van gevalle en sakke in tradisionele basisse soos Baigou in Hebei, Pinghu in Zhejiang, Shiling in Guangdong en vyf opkomende basisse soos Hunan ongeveer 80% van die land se totaal, en die buitelandse handel bestellings in hierdie belangrike produksie gebiede het oor die algemeen toegeneem, wat aandui dat die uitvoer van gevalle en sakke in China 'n tendens van herstel getoon het.
Volgens die data wat onlangs deur die Algemene Administrasie van Doeane vrygestel is, in Augustus vanjaar, het die uitvoerwaarde van kiste, sakke en soortgelyke houers in China met 23,97% op 'n jaargrondslag toegeneem.In die eerste agt maande was China se opgehoopte uitvoervolume van sakke en soortgelyke houers 1,972 miljoen ton, 30,6% meer op 'n jaargrondslag;Die opgehoopte uitvoerbedrag was 22,78 miljard Amerikaanse dollars, 34% hoër op 'n jaargrondslag.
Die data toon dat die kumulatiewe uitvoervolume van sakke en soortgelyke houers in China in die eerste agt maande van 2019 2,057 miljoen ton was, en die kumulatiewe uitvoerbedrag was 17,69 miljard Amerikaanse dollars.Die uitvoervolume van sakke in die eerste agt maande van vanjaar het die hoeveelheid in dieselfde tydperk van 2019 oorskry.
Li Wenfeng, vise-president van China Kamer van Koophandel vir die invoer en uitvoer van ligte nywerheidsvlyt, het aan China Newsweek gesê dat die bagasiemark in 2020 'n skerp afname gely het weens 'n siekte-uitbraak.Sedert die tweede helfte van 2021 het die mark herstel.Die eerste agt maande van vanjaar het aansienlik toegeneem vergeleke met verlede jaar.Vanjaar sal China se bagasie-uitvoer na verwagting 'n nuwe hoogtepunt bereik.
Die prestasie van sommige genoteerde maatskappye styg ook.Die finansiële data van die Amerikaanse bagasiehandelsmerk New Beauty in die eerste helfte van vanjaar het getoon dat die maatskappy se netto verkope 1,27 miljard Amerikaanse dollar was, 'n jaar-tot-jaar toename van 58,9% vergeleke met 2021. In die eerste helfte van 2022, Karun, 'n binnelandse bagasie-genoteerde maatskappy, het 'n bedryfsinkomste van 1,319 miljard yuan gehad, 33,26% hoër op 'n jaargrondslag.
Uitstekende produktiwiteitsvoordele
Jiang Xiaoxiao het gesê dat 'n belangrike rede vir die herstel van bagasie die herstel van die oorsese ekonomie en vraag is.
Tans het baie Europese en Amerikaanse lande beperkings op toerisme en handel vrygestel.Met die toename in buitemuurse aktiwiteite soos toerisme, is daar meer vraag na bagasie soos trollie bokse.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. is 'n professionele trolliehouervervaardiger.Na verneem word, het die maatskappy se trollietassie-besigheid sedert vanjaar ontplof, en bestellings is vir volgende jaar geskeduleer.Daarbenewens het die verkope van trolliehouers wat deur Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. vervaardig is, ook baie toegeneem.
Die finansiële verslagdata van New Beauty toon dat die maatskappy se prestasie in Europa en die Verenigde State aansienlik herstel het in vergelyking met Asië.Onder hulle het die netto verkope van Noord-Amerika, Europa en Latyns-Amerika in die eerste helfte van 2022 met onderskeidelik 51,4%, 159,5% en 151,1% op 'n jaargrondslag toegeneem, terwyl dié van Asië in die eerste helfte van 2022 met 34% toegeneem het.
Wang Jinlong het gesê in so 'n situasie het die wisselkoersveranderinge sedert vanjaar, veral die appresiasie van die Amerikaanse dollar, sy koopkrag versterk en die vraag verder gestimuleer.
Aan die begin van Januarie vanjaar was die wisselkoers van die Amerikaanse dollar teenoor die RMB 6,38, terwyl die wisselkoers van die Amerikaanse dollar teenoor die RMB op 18 Oktober 7,2 was, met die relatiewe appresiasie van die Amerikaanse dollar wat 10 oorskry. %.
Daarbenewens, as gevolg van die toename in arbeidskoste, grondstowwe, vragkoste, ens., het die algehele gemiddelde eenheidsprys van sakke en tasse aansienlik gestyg, wat ook die groei van uitvoerbedrag tot 'n sekere mate 'n hupstoot gegee het.Die data toon dat die eenheidsprys van sakke en soortgelyke houers in die eerste agt maande van 2019 VS $8599/ton is, en dit sal styg tot VS $11552/ton in die eerste agt maande van 2022, met 'n gemiddelde styging van 34%.
Zhang Yi, uitvoerende hoof en hoofontleder van iMedia Consulting, het aan China Newsweek gesê dat die oorsese verkope van Chinese sakke en tasse in wese steeds te danke is aan hul uitstaande kosteprestasievoordele.
Hy het gesê dat China se bagasiebedryf ná 30 tot 40 jaar van ontwikkeling ’n volledige industriële ketting gekweek het op grond van verwerking met verskafde materiale, insluitend ondersteunende toerusting, talente, grondstowwe en ontwerpvermoëns.Dit het 'n goeie industriële basis, uitstekende sterkte, ryk ervaring en sterk produksievermoë.Danksy China se stewige bagasieproduksie en ontwerpvermoëns het Chinese bagasie 'n baie goeie reputasie in oorsese markte verwerf;Uit die moniteringsresultate is oorsese verbruikers meer tevrede met die kwaliteit van Chinese sakke en tasse.Terselfdertyd het Chinese sakke en tasse genoeg voordele in prys, wat ook 'n groot faktor is waaraan oorsese verbruikers groot belang heg.
Aan die een kant, in sommige streke, is die gemiddelde prys van 'n enkele pakket minder as 20 yuan.
Aan die ander kant verbeter die kwaliteitsvlak van bagasie in China ook voortdurend.Wang Jinlong het aan China Newsweek gesê in vandag se oorsese mark is die kompetisie baie fel, en oorsese kliënte het baie hoë vereistes vir kwaliteit.As die produkkwaliteit nie verbeter word nie, sal dit glad nie stilstaan nie, en die werkverrigting sal net versleg.
Li Wenfeng het gesê dat China se tasse en sakke oorsee gewild is, wat die gevolg is van 'n reeks faktore soos die geïntegreerde voordele van China se tasse en sakke-industrie.Natuurlik verander die marksituasie voortdurend, insluitend epidemie, streekskonflikte, handelswrywings en ander faktore, wat ook noukeurige aandag verdien.
Swak handelsmerkswakhede moet versterk word
Tans het China die wêreld se grootste vervaardiger van bagasie geword.Volgens CIC Insight Consulting het Chinese sakke byna 40% van die wêreldmarkaandeel uitgemaak.Aan die een kant fokus China se bagasievervaardigers egter hoofsaaklik op OEM.Tans is daar baie ondernemings in die bedryf, en die bedryfskonsentrasie is laag;Aan die ander kant, van die handelsmerkkant af, word die plaaslike en internasionale bagasiemark steeds deur internasionale handelsmerke oorheers.
CIC Insight Consulting en Monitering toon dat, vanuit die perspektief van uitvoerprodukstruktuur, China se uitvoerbagasie steeds oorheers word deur internasionale groot handelsmerk OEM middel- en hoë-end produkte.In die binnelandse mark word die mededinging van bagasiehandelsmerke deur verskillende pryssegmente gekenmerk.In die middel- en laepryssegmente is binnelandse handelsmerke dominant, terwyl in die middel- en hoëpryssegmente buitelandse handelsmerke byna monopoliseer.
Vanaf die eerste helfte van vanjaar was die prestasiegroei van die Amerikaanse bagasie-onderneming Xinxiu, wat baie bekende handelsmerke soos Xinxiu en Meilv het, aansienlik hoër as dié van Karun.
In onlangse jare het binnelandse bagasie-ondernemings, soos Ginza Luggage en Kairun, ook hul eie handelsmerke bekend gestel, maar tans is hul mededingendheid steeds onvoldoende.
Neem Karun Co., Ltd. as 'n voorbeeld.In die eerste helfte van 2022 was die maatskappy se bedryfsinkomste 1,319 miljard yuan, 'n jaar-tot-jaar toename van 33,26%.Die maatskappy het twee tipes besighede: OEM en private handelsmerk.Die groei van sy prestasie is hoofsaaklik te wyte aan die groot toename in inkomste uit OEM-bestellings.
Onder hulle is die OEM-besigheid van Karun Co., Ltd. die R&D en vervaardiging van sakke van bekende handelsmerke soos Nike, Decathlon, Dell, PUMA, ens., met 'n inkomste van 1,068 miljard yuan, 'n toename van 66,80% jaar op jaar .Weens swak vraag het die inkomste van private handelsmerkbesigheid egter met 28,2% tot 240 miljoen yuan gedaal, wat eerder die maatskappy se prestasie vertraag het.
Zhang Yi het gesê dat die handelsmerkkrag van bagasie in China te swak is, wat presies die dilemma is wat die bagasiebedryf moet oplos.Dit is dringend om handelsmerkbou te versterk en die hervorming van bemarkingsmetodes te verhoog.
Li Wenfeng glo dat om China se bagasiehandelsmerk groter en sterker te maak, ons steeds pogings in drie aspekte moet aanwend: eerstens, wat produkgehalte betref, moet ons voortdurend na verbetering streef en produkgehalte verbeter;Die tweede is om die ontwikkeling en ontwerpsterkte te verbeter, veral wanneer ons na die oorsese mark gaan, moet ons die kultuur, gewoontes en ander faktore van oorsese verbruikers in ag neem, om aantreklike produkte te ontwerp, soos om produkte saam met die buiteland te ontwerp en te ontwikkel. ontwerpers;Derdens, versterk kanaalkonstruksie en verbeter die vermoë om oorsee te werk.
Vir ons bagasie-ondernemings is daar tans geen keerpunt nie.
Jiang Xiaoxiao het gesê dat vanuit die perspektief van die binnelandse mark, aangesien jong verbruikers meer aandag aan handelsmerkmode gee, nie meer blindelings internasionale handelsmerke nastreef nie, en terselfdertyd het hul aanvaarding van China-Chic-produkte en huishoudelike ontwerperhandelsmerke aansienlik toegeneem, hierdie verandering in verbruikstendense is 'n goeie geleentheid vir ontwikkeling, en plaaslike bagasiehandelsmerke moet hul greep versterk.
Li Wenfeng glo dat, vir ons bagasie-ondernemings, aan die een kant, ons die konstruksie van digitale vermoëns moet versterk, insluitend digitale ontwikkeling en ontwerp, intelligente produksie en ander aspekte om belegging te verhoog;Aan die ander kant moet ons die tempo van groen laekoolstoftegnologie versnel, soos om groen produksietegnologie te gebruik om die produksieproses te verbeter, begin met die verkryging van grondstowwe, en die toepassing van groen omgewingsbeskermingsmateriaal te verhoog.
“Ondernemings kan hierdie beleggings nie as 'n las beskou nie.Inteendeel, dit is almal geleenthede vir die opkoms van Chinese bagasiehandelsmerke, maar handelsmerkbou is nie 'n dag se werk nie, en dit moet mettertyd opgehoop word,” het Li Wenfeng gesê.
Postyd: 28 Desember 2022